【“日产在泰国优势，被中企取代了”】曾霸占泰国市场数十载的日本车企，面对中国车企的竞争有些力不从心了。据《日本经济新闻》网站11月23日报道，随着日产汽车重组在泰国陷入困境的业务，其经销商网络也在转向中方企业。在泰国的一家日本车企高管坦言，“日产的经销商正在被中国经销商取代”。而在泰国市场苦苦挣扎的，不只是日产一家日本车企。

包括《日本经济新闻》在内的多家媒体22日披露，日产计划明年重组在泰国的业务。为配合全球裁员计划，日产汽车将削减或转移在泰国的1000个工作岗位。根据消息人士的说法，日产计划在明年9月前部分停止在泰国一号工厂的生产，并将业务合并到相对较新的二号工厂。泰国是日产在东南亚的主要运营基地，这两家工厂位于毗邻曼谷的北榄府，一二号工厂年产能分别为约22万辆及15万辆汽车。

就在日产削减产能的同时，比亚迪、上汽和长城汽车等中国车企正在泰国市场取得进展。泰国是东南亚最大汽车市场之一，每年售出约350万辆汽车。目前已有约20个中国汽车品牌宣布或者已经进入泰国市场，这一数字是一年前的两倍。

随着中国车企在泰国崛起，日产市场份额不断萎缩，其经销商也遭受着竞争对手的冲击。

泰国一家日本汽车制造商高管表示：“日产的经销商正在被中国经销商取代。”

作为谈判筹码，中国汽车制造商愿意出钱帮助经销商更改店面设计。还有一些转投中企的经销商没有大动干戈，只是把汽车标志换了。

一名熟悉日产泰国业务的消息人士透露，截至今年4月，日产在泰国的经销店数量从200多家的峰值骤降至140家左右。消息人士称，其经销商员工数量锐减80%，降至约700人。

销量下降导致日产在泰国产能过剩。日产供应商的一位消息人士表示，“零部件的目的地已经改变（到其他国家），因此有迹象“表明重组即将到来”。

在日产汽车泰国公司位于曼谷附近北榄府的一家工厂外，一名已在该公司工作了10多年的泰国男子表示，这家工厂的生产远低于设计产能。他在谈到业务重组时说，“公司没有给我充分的解释”。

日本公司很早就将泰国视为东南亚地区的出口中心。日产是进入泰国时间最长的日本车企，从1962年日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车装配厂算起，日企几乎从零开始建立了泰国的汽车工业，花了几十年的时间在那里投资建设供应链和销售网络。

2016年，日产收购了在东南亚实力雄厚的三菱汽车34%的股份。丰田泰国子公司编制的数据显示，去年日产在泰国销售了16423辆汽车，不及2018年的四分之一。日产已停止在泰国生产和销售X-Trail运动型多用途车等主线车型。

除了日产，其他日本汽车制造商在泰国也处境艰难。铃木、马自达和三菱的经销商也在转向中国车企。本田7月表示，将在明年之前整合其在泰国的两家组装厂。铃木汽车将退出泰国本地生产 ，斯巴鲁将关闭当地的一家合资工厂。

在泰国政府为购买电动汽车提供补贴的激励下，中国车企于2022年大规模进入泰国市场。

《纽约时报》7月在一篇文章中称，被挥舞着关税大棒的欧洲和美国“拒之门外”后，中国电动汽车制造商正改道在泰国这个重要的工业中心大展拳脚。

报道称，凭借新能源汽车的强势发力，涌入的中国车企颠覆了过去几十年由日本汽车制造商一家独大的泰国汽车市场。在电动车技术上慢人一拍的马自达、日产等日系车正在逐渐失去这个被他们长期视作地区中心市场的控制：日系车销量大降，合作多年的展厅被让出来用以展示中国电动车，就连被日系车“统治”的出租车行业都被中国车企挤了进来，逼得扬言“从不降价”的丰田也破了例……

文章指出，相比起欧洲和美国这两大主要汽车市场，泰国虽小，但它却是东南亚最大的市场，是一个区域性的制造业中心，毗邻中国又与中国有着紧密的贸易联系，有助于中国汽车快速又成本低廉地出口至泰国。

据泰国汽车协会统计，2023年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆，占汽车登记总量的12%，其中前四名均为中国品牌，前十名内中国品牌占8个席位。

中国车企在泰国投资建厂，不仅加快了自身海外布局，同时也促进了泰国汽车产业转型升级。泰国电动汽车协会副会长素罗·桑尼曾在接受记者采访时表示，中国汽车制造商利用其先进技术优势在泰设立工厂，组建合资企业，受益最大的就是泰国民众和泰国汽车产业。

泰国汽车学院战略部主任拉查妮达也指出，中国电动汽车领跑市场，不仅促进泰国原有汽车配套企业与在泰设厂的中国车企间的产能合作，还加速了电池、充电桩等供应链企业发展，助力泰国形成完整的电动汽车产业链。